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机车齿轮感应加热热处理的发展情况是怎样的呢？
我国机车齿轮感应加热淬火的发展现状与在感应加热淬火后的齿轮在应用中遇到的一下技术问题，随着国内中频电源和数控淬火机床的发展，机车齿轮感应淬火的发展会越来越好。
现在的机械制造中对于齿轮的淬火一般采用高频淬火设备或者超音频感应加热设备配备专业的淬火机床，在更新控制精度高、自动化程度高的淬火设备后，齿轮的生产质量、生产效率也有了进一步的提高。感应加热齿轮的基础工作如硬化层应力分布，疲劳强度的测定也取得了一定的进步。
机动车的感应淬火齿轮一般要求硬化层深2~4mm，硬度52~60HRC。对着近些年我国感应加热热处理技术的发展，感应淬火后的齿轮也得到的广泛的应用，并应用于替代进口机车齿轮。
但机车齿轮感应热处理在发展中也存在一些不足主要体现在一些技术的限制，比如
（1）使用速度160km/h以上机车能否使用感应加热齿轮理论上还不确定
（2）感应齿轮未进行实物接触、弯曲疲劳强度试验论证，致使齿轮使用寿命不能精确预估。
（3）对感应齿轮硬化层区域应力分布情况未作深入研究。
（4）感应齿轮双频淬火是发展潮流，但双频淬火齿轮的试验仍在调研阶段
虽然机车齿轮感应热处理在发展中存在一定的缺陷，但是齿轮感应热处理的发展势头是非常良好的。随着全固态IGBT中频电源在国内的进一步研发和使用，及新一代数控淬火机床的技术水平的提高（定位精确度、稳定性能）我国感应加热热处理齿轮的技术不断的进步与完善，机车感应淬火齿轮的发展前景会越来越好。
标签: 高频淬火技术
